每逢大型节假日，老家郑州，在北京工作的唐先生都会为一张小小的火车票发愁。每年五一、十一或春节，他会选择乘坐高铁，往返于郑州和北京之间。常年的奔波，他总结出一个心得，节前，北京回郑州方向车票紧张，而节后，郑州去北京车票一票难求。

　　“今年十一黄金周时，提前一周订票，基本上都没有，至少要10天以上。”唐先生说。尤其是郑州始发的G90次，不仅节假日，就连平时也是趟趟爆满。该车次因为运行时间最短，只有2个半小时，而其他高铁，大都在3个小时以上，所以，掏一样的钱，更多的乘客当然会选择更快的车。

　　多年以来，郑州去往北上广方向的客流，一直是居高不下，三个一线城市，尤其是北京方向，是河南输出民工流、商务流、政务流、学生流的最主要地区。以北京为例，目前，郑州去北京平时有53趟高铁，其中，8趟始发车，45趟过路车。

　　那么，去北京的客流有多少呢？铁路部门相关人士介绍说，今年十一长假第一天，郑州东站发送旅客9万多人次，而北京方向的乘客，有3万多人次，平时，郑州东站发送旅客数量6万人次左右，其中，北京方向占2万人次左右，基本上占郑州东站高铁客流的三分之一。

　　分析

　　开行一站直达高铁，是否可行？

　　郑州到北京，相距700公里，不变的是距离，变化的是旅行时间。从最早的10个小时左右，到七八个小时，再到五个小时，到如今的三个小时左右。这个时间有没有可能再缩短呢？

　　今年“十一”长假与往年基本相同，两地之间客流的单边流依然持续。在与民航竞争中，北京、上海方向的高铁，在一千公里范围以内占有绝对的优势。而去广州超过一千公里，民航占有一定优势。如果撇开高铁与民航的竞争。由于北京的特殊地位，郑州去往北京的客流要多于上海和广州方向。

　　“既然有Z字头的普通车，为什么不能开行直达高铁列车？”经常出差到北京的网友“行者”呼吁，该网友认为，如果郑州到北京开行一站直达高铁，中间不停靠车站，将会进一步压缩两地的旅行时间。不仅老百姓更快速到达，还可以提高车体周转速度，腾出更多车体运输更多乘客。

　　记者从12306查询得知，目前，从郑州到北京开行的车次中，有多趟车中间只停靠一站石家庄站。

　　也有一些不同声音。有网友分析认为，郑州、北京两地之间的城市，肯定是期望停靠更多高铁列车，加速客流周转，这与一站直达高铁，在一定程度上存在矛盾，所以，要开行郑州至北京一站直达高铁，也要考虑各地的诉求，寻求平衡。

　　该网友认为，如果郑州至北京高铁一站直达开行顺利，未来，还可以考虑开行郑州至上海、郑州至广州一站直达高铁。届时，没有启停减速，没有停站时间，运行速度将会有所提升。

　　建议

　　区段提速至时速350公里，2个小时可抵达

　　未来，即使实现两地之间的一站直达高铁，相比目前的速度，究竟会有多大的提升呢？铁路部门相关人士给记者算了一笔账，结果是，时间缩短并不明显。

　　以G90次为例，中间只停靠石家庄一站，并在该站停靠3分。目前，国内高铁最高时速基本不会超过310公里，大都在308、309这个最高速度运行。铁路部门人士分析认为，如果取消中间一站的停靠，可以节约3分钟的停站时间，以及避免进站降速、升速的时间，保持高速匀速运行，这个时间可以节约大致5分钟左右，所以，加起来也就省下8分钟左右。

　　所以，一站直达后，运行时间也在2小时22分钟左右，跟之前最快车速运行时间相差无几。

　　铁路业内人士认为，要想尽量压缩运行时间，只有一个办法，那就是在郑州、北京区段提速运行，如果速度提升至设计时速350公里的话，两地间一站直达，只需要2个小时。

　　郑州到北京2个小时，什么概念？这就好比上、下班高峰期，从郑州东区到西区的时间，你还在艰难穿越城市时，那边已经是贴地飞行，早已千里之外。

　　根据目前国内铁路界权威人士的表态，高铁提速到时速350公里，在技术和安全上是没有问题的，问题是损耗、能耗增加，维护、管理成本增加，但是，增加的这些成本，与两地之间搭建高速通道后，所带来的更多、更大的人才流、信息流、资金流相比，哪个的社会经济效益更大？对于郑州来说，这个答案似乎已经很明确。