今年9月，万众瞩目的郑徐高铁开通运营。但据了解，受其开通的影响，郑沪两地间的动车几乎全部被“逼停”。有网友称，高铁开通后，时间节约两个小时，票价却贵了一倍。这对时间不是特别紧的旅客，影响较大。

　　反映动车不见了，只能坐高铁

　　近日，有上海网友称，最近想回郑州看看，发现到郑州只有高铁，以前的动车去哪了？

　　该网友认为，以前坐动车需7个多小时，比现在的高铁多两个多小时，不过，高铁票价比机票还高。所以，该网友选择坐飞机，价格390元。而高铁二等座票价是477元，比原来动车价格高一倍。高铁开通固然是好事，但是动车停了就很让人惆怅。

　　记者从12306网站查询发现，目前，郑州到上海的火车，高铁占据一大半，两地间共开行有21对高铁，而K、T、Z列车还剩16对，D字头的动车剩下一对。

　　现象郑徐高铁开通后，上海方向动车基本全部停运

　　一条高铁线路开通后，重叠部分的动车，基本消失，这似乎成为一个规律。

　　记者查询发现，在今年9月10日郑徐高铁开通前，郑州到上海有4趟动车，此次调图后，两地只保留1趟动车，郑州东至上海的D308次，该车是一趟夕发朝至的动卧车，全程7小时54分。高级软卧价格1058.5元，软卧529.5元。记者发现，这比调图前涨价不少，调图前，软卧价格442.5元，高级软卧886.5元。

　　同样的车次，调图后为何会涨价？分析人士指出，这应该是从既有线走郑徐客运专线的缘故，走专线成本更高。

　　记者从郑州火车站获悉，在9月10日前，该站办理客车业务有352趟，郑徐高铁开通后，车次减少10趟，剩下342趟，取消6趟动车，4趟上海方向，1趟杭州方向，1趟济南方向。由于动车取消，华东方向大部分客流转到郑州东站。据郑州火车站相关人士介绍，郑徐高铁开通后，郑州火车站日均客流下降2万人次左右，目前日均客流量七八万人次，郑徐开通前日均10万人次左右。

　　郑州火车站上述人士说，随着高铁开行越来越多，动车即将消失。目前，该站仅剩两趟动车，分别是郑州至成都的D201次，郑州至福州的D295次。不仅仅是上海方向，在京广高铁开通后，郑州往北京、西安等方向的动车也逐渐取消。

　　对比节省2个小时多掏200多元

　　高铁开行，动车取消，这样的做法让很多网友不解，时间节省没多少，票价却高出很多。

　　网友“西西小沫”认为，以前郑州到上海动车二等座价格才236.5元，现在高铁二等座票价将近高一倍，达到447元，比原来省两个小时值吗？

　　更有甚者，有些高铁时间增加了，票价也上涨。徐州东到武汉站的G279次，以前二等座卖238元，全程4小时15分，郑徐高铁开通后，票价变更为393元，全程4小时17分。这又是为何？

　　对此，铁路部门的解释是，以往武汉与徐州之间走合武动车线，票价依据是设计时速为250公里的动车票价。但郑徐高铁开通后，走京广、郑徐全程高铁线，票价参照设计时速350公里的高铁线票价。线路变化后，收费标准也从动车标准变为高铁标准。

　　说法随意取消车次未免太任性

　　作为公益性的铁路，长期以来，承担着社会公益服务的功能，既有线普速列车20多年票价不变，就是很好的明证。但是，近几年，高铁越来越多，作为普速列车和高铁之间的动车，越来越少，这对中低端旅客出行影响较大。有网友认为，铁路部门调图，对一些车次的增减，未免太任性。